現(xiàn)貨供應(yīng)高速公路隔離柵是防止人和動物隨意進入或橫穿高速公路，防止他人非法占用公路用地，是保障行車安全，維護路產(chǎn)路權(quán)的重要設(shè)施。按照隔離柵構(gòu)造形式可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠藤幾大類，金屬網(wǎng)又可分為編織網(wǎng)、焊接網(wǎng)、擰花網(wǎng)等。隔離柵造價約為10萬元/公里，作為高速公路與周圍環(huán)境之間的安全屏障，其對于高速公路整體功能的發(fā)揮影響較大。本文就隔離柵設(shè)置中的幾個關(guān)鍵問題做一簡要分析，希望對降低造價，充分發(fā)揮功能有所幫助。

 

    1立柱設(shè)計；

　　立柱是隔離柵的主要支撐構(gòu)件，立柱的強度和穩(wěn)定性直接關(guān)系到隔離柵的使用效果和壽命。立柱的選用與設(shè)計主要考慮因素為風(fēng)力，同時考慮人、畜造成的破壞。

　　（1）材料高速公路隔離柵若選用鋼板網(wǎng)和金屬網(wǎng)，其支撐立柱一般采用鋼或鋼塑立柱。出于造價方面的考慮，一般情況下鋼板網(wǎng)和金屬網(wǎng)僅僅在互通立交、停車區(qū)服務(wù)區(qū)等具有比較重要的設(shè)施和對景觀有較高要求的地區(qū)使用，對于一般路段仍宜采用刺鐵絲隔離柵。

　　刺鐵絲隔離柵立柱的主要材料有型鋼立柱、鋼筋混凝土立柱、木立柱、復(fù)合材料立柱等。材料的選取應(yīng)考慮景觀協(xié)調(diào)性、與網(wǎng)片或刺絲的配合、施工難易程度、防盜等因素，力求做到因地制宜，就地取材。

　　在林區(qū)由于木材資源豐富，同時木制立柱與周圍景觀比較協(xié)調(diào)，立柱宜采用燒制原木，直接埋于土中，并對立柱做防腐處理；在沙漠、戈壁地區(qū)宜采用鋼筋混凝土預(yù)制件立柱；在農(nóng)區(qū)若地勢比較平坦地形起伏不大宜采用鋼筋混凝土立柱，在地形比較復(fù)雜的地區(qū)，考慮到鋼筋混凝土立柱的搬運比較困難，單根重量達到70千克以上，立柱宜采用型鋼立柱；在偷盜比較嚴(yán)重的地區(qū)可考慮沒有回收利用價值的復(fù)合材料立柱。目前市場上有一種GRC（玻璃纖維增強水泥）復(fù)合隔離柵立柱，這種隔離柵立柱外形為矩形和圓形兩種，立柱由鎂質(zhì)膠凝材料、玻璃纖維、竹筋增強材料、掛鉤和改性PVC外殼組成，具有環(huán)保節(jié)能、結(jié)實耐用、安裝方便、沒有再利用價值、防止偷盜等優(yōu)點。

　�。�2）斷面形式；

　　按立柱斷面形式隔離柵可分為直縫焊接鋼管立柱隔離柵、型鋼立柱隔離柵、Y型鋼立柱及其他斷面形式。鋼制立柱宜采用冷彎等邊槽鋼或冷彎等邊內(nèi)卷邊槽鋼，截面面積大于3.3cm2，鋼筋混凝土立柱宜采用方形截面，截面尺寸大于8cm×8cm，木制立柱截面直徑大于9cm。

　　隔離柵立柱的斷面形式直接影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在形式選擇上主要考慮風(fēng)力作用，設(shè)計中風(fēng)壓可以按照《風(fēng)壓分布圖》確定，迎風(fēng)面積可按每片隔離設(shè)施外輪廓線面積乘以0.2~0.5折減系數(shù)計算，如果隔離柵與綠化配合使用，或者在草原地區(qū)秋季隔離柵上會掛草時應(yīng)該考慮折減系數(shù)取上限。

　　隔離柵技術(shù)條件中對冷彎等邊槽鋼的規(guī)格提供了6種選擇形式，供不同的受力情況下選擇，同時規(guī)定其他合適斷面形狀鋼在滿足強度、穩(wěn)定性的條件下也可以使用。從槽鋼立柱的主要受力方向上看，規(guī)格的選擇應(yīng)使繞y-y軸的型心主慣矩（Iy）較大的槽鋼。

　�。�3）高度；

　　立柱的高度基本決定了隔離設(shè)施的安裝高度，這個指標(biāo)是隔離柵設(shè)計中的一個重要參數(shù)，其取值高度直接影響造價和使用效果。隔離柵高度選取時的主要考慮因素是人流密度和沿線地形。

　　在JTJ074-94中規(guī)定隔離柵的有效高度取值范圍在1.6~1.8m之間，這個取值范圍的規(guī)定主要考慮了成人高度，以阻止翻越為主要設(shè)計目標(biāo)。經(jīng)觀察，如果人想進入高速公路，一般采取破壞隔離柵，其破壞位置在1.2m以下。設(shè)置較高的隔離柵雖然能夠比較好的阻止人的翻越，但無法阻止人進入高速公路，真正能規(guī)范人們行為的是法律意識，和社會的文明程度，隨著社會的發(fā)展，人們法律意識的提高，違反交通法規(guī)的人數(shù)必然成下降趨勢。英國等發(fā)達國家的高速公路木圍欄設(shè)計高度也在1.3米左右。所以隔離柵不應(yīng)設(shè)置過高，建議在一般地區(qū)隔離柵外露高度在1.2m即可，特殊地區(qū)在1.3~1.5m為宜。這個高度人即不容易翻越又節(jié)省了投資。

　�。�4）立柱基礎(chǔ)；

　　一般情況下，鋼制立柱與水泥混凝土基礎(chǔ)預(yù)制在一起，為了搬運安裝方便，基礎(chǔ)尺寸應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況，受力情況確定，其尺寸不宜太大，建議基礎(chǔ)采用20（長）×20（寬）×30（高）cm的水泥混凝土預(yù)制塊。直線段可每隔30m設(shè)置一個加強型立柱，其埋深應(yīng)在50cm以下，兩側(cè)增加斜撐。

　　水泥混凝土預(yù)制和木制柱可不用基礎(chǔ)，采用直接埋入方式，埋入深度在30~40cm左右即可。木制柱埋入地下部分宜進行防腐處理。

　　（5）立柱間距；

　　由于高度降低，建議立柱間距由4m該為按5m設(shè)置，則每千米設(shè)201根；如按4米設(shè)置，每千米251根，即每千米節(jié)省50根立柱。

2網(wǎng)片和刺絲在農(nóng)區(qū)村鎮(zhèn)附近人在其周圍活動頻繁，網(wǎng)宜采用金屬網(wǎng)或鋼板網(wǎng)。因此種型式網(wǎng)對人沒有傷害。設(shè)計應(yīng)采用下密（0~60cm高）10×15cm孔與上疏（60~120cm高）隔離網(wǎng)20×30cm孔，這樣可達到節(jié)約材料，節(jié)約造價的目的 。但由于鋼板網(wǎng)的造價較金屬網(wǎng)造價高一些，而且美觀性也稍差，并且對復(fù)雜地形的適應(yīng)性比較弱，目前國內(nèi)建設(shè)的高速路上已很少采用。

　　金屬網(wǎng)有編織網(wǎng)、焊接網(wǎng)、拔花網(wǎng)三種，比較常用的是焊接網(wǎng)。焊接網(wǎng)有卷網(wǎng)，片網(wǎng)兩種。由于卷網(wǎng)安裝簡單，整體強度高，對復(fù)雜地形的適應(yīng)能力強（網(wǎng)片可隨意裁剪），一般設(shè)計中應(yīng)推薦使用卷網(wǎng)。

　　在山區(qū)、林區(qū)、牧區(qū)等人煙稀少地區(qū)因刺鐵絲造價較低，隔離柵宜采用刺鐵絲型式。　　根據(jù)公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范的要求和實際需要，每年定期不定期地對橋涵進行技術(shù)檢查和清淤工作。為了養(yǎng)護管理人員進出隔離柵對橋涵進行定期檢查，應(yīng)在橋、涵兩側(cè)設(shè)置便于開啟的門，大門有單開門和雙開門兩種，單開門用于專用人員的進出，雙開門用于機修設(shè)備及車輛的進出，對應(yīng)位置設(shè)置供上下人的坡步。

　　門鎖采用公路專用“鎖”，所有鎖均配置通用鑰匙開啟，鎖可直接安在門邊上，門框采用角鋼制作，門邊采用空心矩型薄壁管，門內(nèi)用編織網(wǎng)或鋼板網(wǎng)，隔離柵門應(yīng)能做全180度的開啟。

 

　　熱浸鍍鋅的防腐原理是，讓鋅和鐵聯(lián)接在一起組成一個原電池，鋅作為陽極而被消耗，而鐵作為陰極得到保護。通過這種犧牲陽極保護，鍍鋅層可以為小面積損傷的鐵構(gòu)件提供保護，直到鋅層完全損耗。

　　涂塑（噴塑）是指采用靜電吸附原理進行噴涂，保護層材料為聚酯塑料涂層，涂層化學(xué)性質(zhì)比較穩(wěn)定，但由于受噴涂工藝的限制，噴涂層的厚度無法隨意更改。

　　浸塑一般采取流化床工藝，保護層材料通常為聚乙稀涂層，其基本原理是將工件預(yù)熱后利用工件的熱效應(yīng)，將聚乙烯粉末熔融后黏附在工件表面。由于聚乙烯的分子鏈比較單一，在紫外線的照射下化學(xué)鍵容易斷開，導(dǎo)致塑料變脆，斷裂。浸塑層的厚度可以根據(jù)客戶的要求和工件的直徑進行調(diào)整。

　　先鍍鋅再浸塑的雙涂層防腐體系，是通過犧牲陽極保護與屏蔽保護的共同作用提高對構(gòu)件的保護效果，鍍鋅層通過犧牲陽極極保護和屏蔽保護作用來保護基體金屬。涂層又給鍍鋅層提供屏蔽保護，涂層的存在降低了鋅層的腐蝕率。一旦涂層受侵蝕破壞，鋅層可以繼續(xù)提供陰極保護和屏蔽保護。JTJ074-94中對隔離柵的布設(shè)位置，圍封方法等均做出了比較詳盡的規(guī)定，然而在實際工程建設(shè)中仍然有許多問題值得認(rèn)真考慮。

　　（1）對于隔離柵的橫向位置，規(guī)范中要求隔離柵中心線，一般沿公路用地界限內(nèi)側(cè)20~50cm布設(shè)。然而實際的征地界限由于路基填方高度的差異，常呈現(xiàn)鋸齒形狀，而且在較短的范圍內(nèi)變化比較頻繁。此時隔離柵若還依照要求嚴(yán)格沿征地界限布設(shè)，則會出現(xiàn)許多拐點，增加大量的三向斜撐，整體美觀性較差。遇到這種情況，隔離柵布設(shè)時可以做成弧線形，弧線與鋸齒型征地界的內(nèi)側(cè)相切，這樣處理美觀性比較好，同時不會將隔離柵設(shè)置到征地界外，避免不必要的糾紛。這樣做會造成部分已征地落到隔離柵外部，但因為隔離柵的主要功能為“隔離”，路權(quán)路產(chǎn)的界定為次要功能。此處可以相應(yīng)的加密公路界碑。

　�。�2）分離式路基隔離柵的圍封方法。對于分離式路基，兩幅路基之間對應(yīng)的通道、橋涵等構(gòu)造物之間，應(yīng)該用隔離柵圍封，防止人畜通過一側(cè)的通道、橋涵等進入兩幅路基之間，進入到高速公路。

　�。�3）隧道洞口處，隔離柵不能直接到洞口處結(jié)束，而應(yīng)該沿山坡繞隧道洞口一周，避免了隧道洞口頂部進入高速的可能。

　�。�4）小涵洞處的隔離柵處理。規(guī)范中規(guī)定隔離柵遇小的溝渠和流量不大的小涵洞時，可以采取措施直接跨過。在實際的設(shè)計當(dāng)中，不同的設(shè)計人員對這種情況的處理方法不一，有進行圍封的，也有直接跨過的。出于以下幾點考慮，隔離柵在此處宜進行圍封，不宜直接跨過。

　　首先，小涵洞并不一定常年有水，枯水季節(jié)可供行人通過，并且有很多涵洞兼有過人的功能；其次，高速公路設(shè)置涵洞其主要功能是為公路周圍的農(nóng)田灌溉系統(tǒng)服務(wù)，如果對涵洞進行封閉對周圍群眾的生產(chǎn)帶來很大的不便，常會出現(xiàn)私自打開隔離柵的情況

 

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